关于比亚迪秦PlusDM-i，大家在网上能够看到各种各样的专业测评，而咔嚓我将从一个普通车主的角度来和大家聊聊。
定价十二三万元，秦PlusDM-i的定位非常明确，就是卡罗拉、轩逸这样的省油型家用轿车市场，可油可电给了它弯道超车的机会，市场上供不应求也说明了这个情况。
外观方面，秦PlusDM-i设计得还是非常不错的，一甩过去的不协调风格，袭承了家族化的设计语言，龙颜前脸看上去非常大气。
尾部的贯穿式尾灯也不显臃肿，而在灯光方面更有着中国灯厂的美誉，基本每一款比亚迪产品都挺有辨识度。
我这款秦PlusDM-i为纯电续航公里尊贵型的版本，感谢合肥比亚迪路琪王朝4S店在我取车前就已加满油充满电了，对于DM-i的它来说，综合续航可达一千多公里，续航焦虑在超级混动车身上无处遁形，日常城市通勤用电完全足够、偶尔追求诗和远方也不会慌张。
那么既然要说自己的真实感受，我想驾驶体验便是最为重要。秦PlusDM-i作为一款家用轿车，凭借着超级混动的加持也会让你有一些驾驶快感，当然要追求超越定位的激烈架势就不要太指望了，家用车最重要的是安全、省油、舒适、动力够用。
省油就不用说了，秦PlusDM-i的乘坐感受还是可以的，空间够大，不过确实底盘的调教比较硬，在过一些颠簸路况的时候能够明显感受到，好在座椅整体都是比较软的，能在一定程度上进行缓解。
而在其他路况上行驶，我认为秦PlusDM-i不管是加速还是动力都是完全足够的，即使我们开启HEV混动模式，发动机的介入也让人没什么感觉。
网上也有声音说到车辆行驶过程中胎噪比较大，我也感受到了，但这个原因也很简单：秦PlusDM-i本身车辆的噪音不大，在行驶过程中，窗外车流的噪音也都过滤得很好，在这样相对安静的情况下胎噪就难免会被额外注意到。
不像燃油车，在秦PlusDM-i熄火用电还是很舒适的，而且相对费电程度很低，越开越想开，即使在车内过夜也不用过于担心。
最后来说说车内，整体内饰氛围简约大气，比如中央的悬浮Pad是比亚迪汽车的传统标志，基于安卓系统打造的DiLink系统可用性还是足够的，有时候在车内休息的时候直接看看剧也是很惬意。
DiLink系统的集成度非常高，关于整车的诸多控制都在屏幕中可以操作，比如车道保持、偏离预警、动能回收等等，从UI的操作来看还是比较跟手的，很多操作我们只需要动动嘴巴就可以，语音识别准确率也不错，行车过程中基本不用动手去操作屏幕了。
当然了，作为数码博主自然也是非常