撰文
陈辉
近几年，新能源汽车的市场渗透率持续加速，悬挂绿牌的车辆在中心城市的大街小巷已然成为主流。但与此同时，新能源汽车的核心技术却几乎还在“原地踏步”，整个行业依然受里程焦虑、电池安全等问题的严重困扰。
4月25日，零跑汽车在国内首发了自主研发的智能动力CTC电池底盘一体化技术，并宣布该技术免费开放共享。令人好奇的是，这项技术到底能否有效改善当前新能源汽车所面临的问题呢？
CTC技术是什么？
要回答这个问题，首先我们要搞清楚CTC技术是什么？CTC是“celltochassis”的简写，其中cell是电芯，chassis是底盘，所以简单理解CTC技术就是将电芯直接安装在底盘里的技术。
传统新能源车的电芯安装到底盘前，要经过两级打包，第一级是将电芯打包为模组，第二级是将模组打包为电池包，再将电池包安装到底盘上。CTC技术就是去掉中间环节，直接将电芯整合进底盘里。
在CTC技术之前，还有一种被称为CTP的技术，它取消了传统打包方式中的模组环节，直接将电芯打包为电池包。
CTC技术并非零跑汽车首创，在零跑之前，特斯拉、比亚迪、宁德时代等企业都对CTC进行了研发，特斯拉还对CTC技术进行了小规模量产。严格来说，特斯拉的CTC技术是真正意义上的CTC，而零跑的不完全是——在特斯拉的方案中，电芯是车身结构的一部分，参与车身的受力；而零跑的方案则保留了模组，电芯还是会先打包为模组，再将模组安装到底盘中。
CTC技术的优势是什么？
没有中间商赚差价，买家少花钱，卖家多卖钱！或许这句广告语就是对CTC技术优势的最佳解释。省去了复杂的包装，在固定的体积内，则可以容纳更多的电芯，若电芯的容量保持不变，则可以留出更大的实用空间。
零跑官方称，相比传统方案，其CTC技术可使电池布局空间增加14.5%，同时还能够增加车身垂直空间10mm。更为重要的是，得益于更加简单的结构，整体的制造成本也能够降低。
在欣喜于优势的同时，另一个问题也必须重视，那就是安全。省去了中间结构，电池的安全又怎么保障呢？零跑设计了CTC双骨架环形梁式结构，即电池托盘+车身结构梁形成多个环形结构，可有效提升一体化电池底盘的强度。据称，CTC技术为整车带来扭转刚度提升25%，再加上零跑AIBMS大数据智能电池管理系统，结构和电芯的安全都可以得到保障。
当然，CTC方案也并非没有短板。由于高度的一体化，导致了电池更换的难度级别呈几何级增长。可以肯定的是，CTC方案肯定无法支持换电，并且碰撞或损坏之后的维修也是难度倍增，甚至可以说，几乎没有维修价值。
CTC技术将给行业带来什么变化？
我们在开篇时提到，发布智能动力CTC电池底盘一体化技术时，零跑也大方地宣布免费开放共享。
值得肯定是，将自己辛苦研发的技术共享出来，零跑的格局很大。但换个角度来看，也能够看到零跑的精明。作为一项全新的技术，CTC技术要标准没标准，要规模没规模，若其他厂家都能够用零跑的CTC方案跟进，那么零跑很可能成为行业标准的制定者，同时，规模效应也可以让成本得以均摊。
若真能引得大量厂商的跟进，那么在短期之内，纯电动汽车的续航里程将获得小幅的增加，整车的成本则会进一步降低。但同时，新能源汽车的保险费用很可能将进一步上涨，因为CTC技术的特性，其维修成本面临大幅增长，保险公司也得考虑成本，所以保费上涨是大概率事件。
首款采用CTC技术的车型已经箭在弦上，这辆车就是零跑C01，它是一辆C级轿车，其车身长度为mm，轴距为mm，搭载容量为90kWh的动力电池，官方称其综合工况续航里程将达公里以上。从目前官方公布的信息来看，CTC技术似乎并没有让零跑C01这款车在性能上与同级产品拉开差距，因此，CTC技术是否真的能发挥优势，还有待这款车正式开售之后，交给市场来检验。
写在最后
看到这里，或许很多人都会疑惑，为什么是零跑在国内率先推出了CTC技术，而不是头部造车新势力“蔚小理”？
这或许与各个厂商的基因有关，与“蔚小理”的掌门人都来自互联网行业不同，零跑的掌门人朱江明是位工程师，因此，在创立之初，零跑就确立了要走全域自研的道路，到现在，零跑已经掌握了包括智能座舱、智能驾驶、智能动力等方面的技术。
在市场层面，零跑的销量数据也越来越好，从第一款车型S01的试水失败，零跑很快调整方向，推出微型车T03并取得成功，之后中型SUV车型C11更奠定了零跑的市场地位。在年3月，零跑共交付新车台，环比增长%，在造车新势力中排名第四，离头部只有一步之遥。
最后，不管CTC技术成与不成，敢于创新的企业都是值得尊敬的，所以，我想给零跑一个大大的赞！
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