聊聊车位焦虑症或者叫停车焦虑症，大部分在大城市开车的人或多或少都有这种症状，尤其是居住在无固定车位的小区更是集中了不少中度或者深度交流症的“患者”，车位焦虑症最典型的症状就是一到下班就飞奔到车前启动回去抢车位。不是刚需是绝对不敢开车出门的，因为就怕回来没有车位，所以在上海等大城市如果一部车6-8年公里数才3-4万公里，千万别以为是调表，很有可能是真实公里数。重度“患者”可能观察小区所有的车辆进出和过夜外来临时车辆（他们比车辆管理员还是起劲），如果出格点就拿着障碍物占着车位（尤其老小区是熟人社会，物业也开眼闭眼）。造成这种情况客观原因是车多位少，由于车辆快速增加小区尤其上世纪和本世纪初建的小区车位根本满足不了。而且随着车价的便宜和绿牌*策导致车辆数量会不断上涨。
（业主的无奈）
其次就是主观上的管理了，由于小区管理包括停车属于居民自治范围，法律很难细致管到每个细节，也无法形成相应的惩罚措施。即使是刚刚实施的《民法典》最多也就规定了业主优先原则，对于小区乱停车，租客和外面临时车辆占用业主车位等矛盾激化点并没有统一的指导意见。加上在实操过程中，物业在停车问题上偏向租客或者外来车辆，因为租客尤其是外来车辆停车费往往给得多。为了保证物业的经济利益，物业“研究“出先到先停的策略。（在上海租客和小区外来车辆，许多是外牌受路权限制，往往一停就几周），所以业主与物业在停车问题上互信度极低。
（这是我见过最负责的物业）
车辆无限制增加以及物业管理水平参差不齐，导致无固定车位的车主不得不每天都处于极度的焦虑状态中。而且随着电动车的普及对于固定充电桩需求激增，在未来这种停车问题内卷化会越演越烈。如何缓解停车焦虑症，首先就是完善法律体系，放宽认证固定车位的条件。对于上海这种特大城市而言，必须大幅度提高租客和外来车辆长期停靠小区（尤其是过夜车辆）的使用成本（限制道路路权只能治标，只有将这些车辆开回车牌所在地长期使用才解决特大城市车辆激增的长久之计）。其次对于家庭第二部车或者邻里关系较好的车主，可以试试使用自我管理责任对应的双层车库等。对于开车人尤其业主来说，再晚回家都有车位才是真正的幸福，这才是家。恒产者有恒心！
sunsword