纯电车型与里程焦虑一直是形影不离的矛盾共同体，正因如此，很多手握指标的车主对电动车望而却步。特别是在冬季，对新能源车主们来说，续航里程打折是最为头疼的事。一月份北京曾经有过两次下探到零下30度的低温天气，倘若在这样的天气下驾驶一辆纯电车型，想必你的心情估计会和室外的温度一样冰冷吧。
为解决续航焦虑，为保留燃油车的“尊严”，插电混动则是另一种选择，而且是目前较为理想的一个选项，从销量数据上来看，新能源车主对PHEV车型愈发持开放态度。
在春节假期里，我们就对别克的微蓝6插混车型进行了试驾体验，看看在冬季日常使用中，插混车型的实际表现到底如何。
不插电油耗，5L/km左右
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微蓝6PHEV车型，工信部给出的百公里综合油耗是1.4L。我们也看了各大平台上车主的实测数据，基本上都在5L/km左右，有车主在全程高速的状态下跑出了2.5L/km的成绩，确实不错。但是为了能够更加接近日常使用的状态，我们此次的测试全程并未走高速，全部是城市道路或快速路，包含北京早晚高峰的二环，三环等拥堵路段。
行驶状态
行驶里程
实测每百公里油耗
满电
km
5.46L
亏电
km
6.11L
为确保公平，我们分别在满电情况下和亏电情况下分别进行了一次油耗测试。这样做的目的也是为了更加贴合城市中日常通勤状态下的使用习惯，毕竟大多数车主不会每天进行充电。最终的测试结果为：满电状态下，百公里油耗5.46L；亏电状态下，百公里油耗6.11L。
或许有人说了，实测的油耗比工信部的可差远了。但是不要忘了，工信部的油耗属于间接测量的方式，通过在实验室台架上模拟来进行。实验室中的温度是稳定的，25°C，车辆不开灯，不开空调和娱乐设备，仅仅需要跑4段秒的市区工况和一个秒的市郊工况即可。市区工况下，最高车速50km/h，平均时速19km/h；市郊工况最高车速km/h，都包括了怠速、启动、加速、减速停车等等几个阶段。
别克微蓝6PHEV的纯电续航里程是60公里，所以在市区工况测试中，发动机无需介入，纯由电池驱动即可完成测试。
而实测时北京冬季的气温很低，车内空调开放，而且NEDC测试标准是年颁布的，20年过去了，实际道路环境不知要复杂多少，所以单看工信部给出的工况是不完全准确的。通过油耗实测后，建议在有充电条件的前提下，充满电后行驶效果更佳，但是即便亏电跑出来的油耗成绩，微蓝6PHEV的油耗表现也相当出色，比燃油车优秀不少。
eMotion智能电驱科技，消除一切焦虑
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如此优秀的油耗表现，微蓝6PHEV到底是如何做到的呢，让我们结合驾驶体验来对微蓝6的技术进行深度了解。
别克微蓝6PHEV搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，包括专为插电式混动开发的1.5L发动机，高性能E-CVT智能电控无级变速箱以及超高安全性和可靠性的动力电池组。
驾驶过程中，通过中控屏处的能量流示意图可以直观的看到当前车辆的驱动形式。当车辆在高速行驶，1.5L发动机便会做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电，而当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式（试驾时车速在40km/h以内都会处于纯电模式），此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。
在驾驶过程中，有时你甚至会忘了这是一台插电混动车型，因为发动机的介入总是在你不经意间，让你很难察觉。微蓝6PHEV的油门感觉也并不像其他电动车那么敏感，一点就往前窜，松开则有个明显的顿挫，而是富有韧性的那种。
在起步阶段动力输出稳健，加速阶段动力也能够持续跟得上。这样极致平顺、宁静舒适的驾乘体验，源于别克微蓝6PHEV的PS动力分流技术（PowerSplit）。在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，可在10种不同的工作模式间自如切换，达成传动效率、操控体验和燃油经济性的完美平衡，消除低电量时动力随之减弱的弊端。避免传统变速箱的换挡顿挫，提供更有效的动力辅助，具有完美的驾驶平顺性。
空间超越同级，满足多重需要
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微蓝6PHEV属于MAV车型，MAV（Multi-activityvehicle）,中文意为多功能运动型轿车。与传统三厢车相比，在提供同样舒适的驾乘体验的同时，还提供了更多的乘坐空间和储物空间。创新高效的跨界车身形态实现了矫健车姿与宽绰空间的统一，满足个性化、多元化出行场景需求。
在空间表现上，微蓝6PHEV的车内储物空间是足够你日常使用。而在乘坐时空间表现也是游刃有余，与同级别的卡罗拉相比完全胜出。这么说，如果你身高1.8m，坐在微蓝6PHEV的后排完全不会觉得压抑，头部和腿部空间还是很充裕（体验者身高cm）。后备箱空间也足够大，无论是过年囤货还是准备一次郊外旅行，它的空间都能够满足你，而当你把后排完全放倒，微蓝6PHEV便可延展出1.8米长的超大空间，还不够你过年囤货么？或者躺上去从全景天窗看星空也是不错的选择。
本次在体验中唯一的不足之处是提速过程中发动机所产生的噪音，其实在中低速巡航时，微蓝6PHEV的静音表现还是可以的，主观上没有太大的噪音传入车内，纯电驱动时完全没有噪音。随着车速的提高，发动机介入后，噪音会变得比较明显，但是瑕不掩瑜，噪音也是在可接受范围内。
写在最后
说到PHEV，有人认为这是一项过渡的技术。有人认为PHEV主要优势是不限购的绿牌。其实相比传统燃油车，PHEV不只是蓝牌和绿牌的区别，也不只是省了点油，它还是更高级的产品，拥有更好的驾驶体验与乘坐感受。
而从国家*策对混动汽车的重视程度来看，PHEV并不是新能源过渡产品，在可以预见的未来，插电混动将会是新能源汽车市场中一位不可替代的主角。别克微蓝6插电式混动车不仅是插混圈内杰出的“后浪”，更是整个中级车市场中强有力的竞争者，它将为主流消费人群带来智慧之选的新能源出行体验。
车型
补贴后售价
上汽通用别克微蓝6PHEV
15.98万-17.98万
上汽大众帕萨特新能源
24.39万-25.39万
一汽丰田卡罗拉双擎
18.98万-21.28万
最后，综合同级别合资品牌车型来看，微蓝6插电混动的价格优势也非常明显，在同类型产品和同价格区间内一枝独秀（自主品牌可选比亚迪或吉利）。这样的微蓝6PHEV，会成为你的新选择吗？
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