如今，新能源汽车市场火爆，但不少司机反映，开新能源车的心情，有时候就像开着一辆只剩一格油的车却要在市区堵两个小时一样——焦虑、着急、狂躁不已！
虽然很多电动汽车厂家宣称续航几十公里在市区上下班绝对够用，但消费者就是这样，总希望自己购买的物品能够物超所值，而不是自己花N多万买的电动车只能“蜗居”在市区随便开开。
新能源车车主提“远”色变，出行前都会提前规划好行车计划，在哪充电、返程路线等。仅靠单一的电池作为能源供给，成为困扰部分新能源车主们无法纵情玩耍的痛点。作为一个新鲜的汽车品类，它的前景因为随着国家*策的支持正被越来越多消费者所关心。那么，“里程焦虑症”是否存在？如果无法“治愈”的话，我们应该如何应对呢？
“里程焦虑症”推动中国大举投资充电桩
在“燃油车或将退出历史舞台”的时代背景下，中国汽车工业迎来了前所未有的机遇。高盛(GoldmanSachs)表示，年，中国的电动汽车产量占到全球总产量的45%，到年这一比例可能升至60%。得益于*府的慷慨补贴(今年*府为每辆电动汽车补贴高达6万元人民币)，近几年中国消费者对电动汽车的兴趣迅速提高，与此同时，车主们的“里程焦虑症”也越来越严重。
来自于FT中文网、英国《金融时报》的报道这样说：
“中国*府正寻求消除电动汽车购买者的‘里程焦虑症’，计划到年新增万个充电站和充电桩。
截至9月末，中国仅拥有19万个充电桩和充电站——在世界各国中仍是数量最多的——但还不及未来三年新增目标的一个零头。
足够多的充电站被认为是提高消费者对电动汽车兴趣的关键。如今，随着国家的宣传普及和相关法规的陆续颁布，新建住宅停车位70%以上具备了建桩条件。媒体关于充电难的报道越来越少，建桩难的问题基本得到解决。
根据社科院的数据，北京50%的市民每天开车行驶里程在50km以内，90%内的人每天出行90km。目前主流电动汽车对外宣称的里程数，基本媲美燃油车单次加油的行驶里程，满足日常代步没有问题，完全可以把你的小心心放在肚子里啦。
超长途旅行怎么破？
续航里程有限，跑长途是个奢望。对于一些车主在长途出行上的顾虑，其实应该以更加理性的方式来看待。
除了沿途建立充电桩，加大电池容量也可以实现续航里程的增加，但目前面临的是：同时会有大量的电能消耗在电池自重上。
但你也无须担心，新能源汽车是新技术天然载体。全国*协委员、协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧首先挑了这一个回答，在他看来，换电模式或许是在电池技术没有得到核心突破之前，一种过渡性的代替措施。
“没电了不用充，去运营网点换一块。”柳崇禧表示，从年起，国家电网就在河南新乡首推电动出租车换电模式，而去年开始，北汽集团和北京市的出租车公司、电力公司合作，开始在北京落地推广。“目前还只对出租车提供服务，网点增加后，这种模式可以向一般消费者推广。”东风汽车公司高级工程师马力则表示了强烈的信心：“5年之内，动力电池技术应该会有一个革命性突破。这两年，电池能量比过去提高了1.7倍，成本也在逐渐下降。国家成立了动力电池研究院，民间也有不少机构在加紧研发。”马力透露，“在电池体积不变的前提下，现在已经有性能更好、电池能量比更高的动力电池正在加紧研制当中。”
目前的解决方式有哪些？
美国管理咨询公司艾睿铂(AlixPartners)表示，在上海，许多人在购买混合动力电动车(同时装有电池动力和内燃发动机)，但很少使用电动模式。电动汽车购买者获得补贴和免费车牌，内燃发动机汽车的上牌则受到限制。“实际上，大多数人在驾驶混合动力电动车时使用的是传统的内燃机驱动模式。”
所以，如果你觉得电池的创新改革尚在路上，可以