焦虑是一种状态，从开始接触一件事情的时候，最初留下的印象很难被改变。
电车从一开始就频繁爆出自燃、续航崩盘问题，十年前的这种恪守印象想要在一个用车周期内被改变，是一件非常困难的事情。
有人说，目前的电动车续航都已经超过km了，为什么还有很强的使用焦虑症？
我的回答是，即便是电车续航超过km，使用焦虑症依旧不会有任何的改变，就是因为电车从一开始就给人们留下了不好的印象，续航崩盘明显是一个点，但更多的点是自燃、碰撞损坏、保险昂贵以及充电不便利的问题。
即便是目前的技术已经能够很好的击溃以上这些问题，但想要让用户很好的接受、消化此前的疑虑非常麻烦。
这需要两个以上的用车周期，在不断的得到市场反馈之后才能够解决问题，也需要各大企业都在核心技术上做出努力。
因为对于更多用户群体来说，所有企业生产的电车都是一类，特斯拉起火的恐惧感会蔓延到所有电车上，包括PHEV以及REEV车辆也会被很大一部分用户群体划上等号。
但很多人认为，电动车的焦虑源于续航问题，所以企业选择在续航上疯狂加码，20万以内的电车CLTC续航都可以做到km甚至更长，25万的电车CLTC续航可以做到km。
但该不买的还是不买，说明电车并没有从根本上解决用户的焦虑。
一个是，续航不真实的客观因素，CLTC的续航测试标准就注定了无法给用户提供一个准确的参考，标定km续航的电动车正常能跑km已经很不错了，人们习惯给CLTC的成绩打8折甚至7折，当成自己的使用参考。
所以，所谓的km续航只是粉饰数据，实际真的跑不了km。
另一个是，电车的核心焦虑是安全，还不是续航。
时间退回到5年前，续航的问题明显大于安全问题，但这两年续航问题得到了一定改善，安全问题重新得到了重视，虽然企业表示自家的产品足够安全，但背着一块巨大的电池包跑来跑去，安全性的问题只需要突发一次，就是毁灭性的。
最为关键的是，目前的企业善于夸大宣传，所谓的30分钟、20分钟充满，其实真正的充电时间要比厂家宣传的至少长50%。
除了商业充电桩功率都不大之外，还有低温、电网等外部因素影响，真正给一台电车充满电，需要耗费的时间并不短。
简单来说，电车想要在真正意义上打破用户的焦虑，还有很长一个周期要走，至少要从一台车的基本价值观望，是否能拥有10年稳定驾驶的能力，是否能够保证10年不自燃，后续电池一致性是否出色。
很显然，年销售的第一批电车用到现在，没有几台车能够坚持下来，这是时间给出的答案，想要更多人从内心深处接受电动车，需要下一个时期的沉淀。